没个智能舱驾和800v，你也敢说自己是新车？

导语
。

Introduction
。也敢

虽然每代车都有每代车的说自“卷”法，而现在么，己新终因此卷到了一个集大成的舱驾车阶段……。

作者丨查攸吟。也敢

责编丨杨 晶。说自

修改丨靳鹏辉。己新

年年岁岁花类似，舱驾车岁岁年年人不同 。也敢

唐人刘希夷在《代悲白头翁》中的说自这一句，因其准确诠释了时光流逝的己新无情实践，以及一种听其天然的舱驾车无法心情
，而被后人传唱千古。也敢

而这儿笔者想说的说自是 ，在阅历了本年4月的第二十届上海世界轿车工业博览会 ，以及现在仍在举行的第二十一届广州世界轿车博览会之后，作为一名轿车媒体的从业人员，你恐怕很难不多少心胸几分类似的感触。

“轿车产业百年未有之大变局”在2021年的时分
，从前跟着“轿车新四化”之说而被传唱一时。但历经两年时刻，渐渐地这两个今天现已不怎样被主机厂以及媒体所提及。这不是因而“大变局”被反转，或许“新四化”推不下去了。因而恰恰相反  ，“大变局”实践已行至中篇 ，而“新四化”也正在全面推动中。

要是将国内新能源智能轿车发展过程 ，比喻为“军备比赛”，则各阶段的“比赛”核心内容，大致能够分为这样几个不算很明晰的阶段
：

从2020~2021年间各家靠堆电池来破解路程焦虑 ，到2021年间在新车型上比拼智驾传感器硬件的数量，从2022年头一向到现在的，各企业在智能座舱SoC上别预兆。

图|搭载3颗激光雷达的威马M7（参数丨图片） ，便是2021年代“堆传感器比赛”时期的产品
。当然，这款车型以及其所属品牌、企业，现在现已化为了一缕青烟…… 。

但现在 ，这场比赛正逐步从以往的目标和硬件上的务虚，转向系统成效完结上的务实—— 。

怎样处理电动轿车的补能问题，高性能智能座舱SoC能否供给座舱体会上的提高？以及，车载智驾系统能支撑何种等级的智能驾驭服务 ？

没有800v，也好意思说自己新车？

“开着ES8去新疆 ，Day10，从哈密到乌鲁木齐，全程600KM，补能两次
，再一次感触油车能去的当地咱们都能去
。”。

图|拎着一茬并非是要diss蔚来，仅仅是是思念一下那个纯电轿车还属青涩的时期……。

2018年的时分，蔚来从前安排过一场ES8新疆行活动
 。事毕之后 ，蔚来官微专门宣告了上面这则博文，并且配上了初代ES8与大通EV80电动补能车同框的相片。

可想而知，这则博文宣告今后，各路网友当即涌入谈论区无情嘲讽，以至于蔚来官方最终被逼删文处理 。

在其时 ，纯电轿车没有脱离“大玩具”的定位。它注定是部分有钱人 ，空闲买来文娱的设备
。或许是少量富裕家庭，装备的第二或许第三台专职市内通勤的车辆。而驾驭一台纯电轿车跨过数省跑远途，与其说是一种实践的出行需求，更像是极少量人故意而为之的一种“应战”或许“大冒险”
 。

但这一切，从2021年起来逐步起了改变 。一方面是“堆电池”比赛的确改善了纯电轿车的续驶路程。而另一方面，逐步走低的新能源轿车价钱，结合各地限行、限牌方针
，使许多新晋车主转而挑选纯电轿车作为自己的榜首台车 。

图|这就例如有人不舍得9万多的上海车牌钱
，买了台送绿牌的Model Y低配 。虽然明知这车续航跑不远
，但临到长假又想要自驾游，莫非手头有车也不开么？

当你仅仅是有一台电车的时分，天然也就不存在什么市内通勤用电车，远距离出行开油车的选项了 。要是不愿意民航、高铁之类的公共交通出行，那么反正就仅仅是有开着纯电轿车上路这一个挑选。

其作用便是 ，从2022年头最初，各种巨细长假期间，奔驰在全国各条高速上的“电车”却显着增多了 。虽然国网这两年加快了国内高速公路充电桩的建造作业，但在各个顶峰时段 ，全国各高速服务区充电桩前排队的轿车数量  ，仍旧在不断添加。

图|其实国网对建桩这事仍是挺上心的，这两年也一向在尽力，但怎样办我国人真实太多。

但“充电难”的另一面 ，实践上也能够理解为“充电慢” ，因而单位时刻内充电枪的运用率改善  ，相同能够发生类似增设新桩的作用。而每位车主充电时刻的削减 ，也能等效于充电体会的提高 。

想要处理慢的问题，无非是两个思路——或许是让车辆具有“换电”才干，或许支撑更大功率超充成效。

换电因而需求车身结构支撑，并且要自行铺设换电站。现阶段仍在坚持这一形式，并且现已初具规模的暂时仅仅是有蔚来一家 。大都主机厂并不看好这种需求持续大投入的途径，挑选让车辆具有快充成效。

因此在阅历过几年前“堆电池”的跃进之后，处理电动轿车续航问题的2.0进阶版别 ，逐步被聚集到了800伏快充成效的落地上 。

图|以小鹏为例，即便前期类型的800v快充也能完结5分钟/200km的补能功率，关于提高电动车充电功率可谓成效严重。

本次广州车展的一大特点便是 ，其展现的简直悉数新车
，都是先在其他舞台上上台展现。因而 ，从某种程度上也就让本次车展，更像是一场总结会，或许说是当季最新款车型的横向大比较。

吉祥公司本次会集展现的，旗下三大品牌的掩盖中
、高端商场的吉祥银河E8、极氪007  、路特斯Emeya三款车型，均根据800v架构 。

而奇瑞旗下，无论是和华为智选协作打造的智界S7 ，仍是彻底自主技术的奇瑞风云A8，也都是800v架构的产品。

至于其他起亚的EV5、春风的Eπ007，抑或是抱负和小鹏两大新势力打造的纯电MPV产品MEGA和X9 ，也都着重以800v架构为根底
。

图|车展期间春风推出的Eπ007。

当然
，例外情况也是有的，例如红旗EH7、MG Cyberster ，还有群众ID. 7 VIZZION。

红旗EH7的官方说法是具有换电版和长距离快充版
。而MG官方没有明言Cyberster支撑何种等级的快充 ，但从充电时刻数据看
，必然不是800v 。但考虑到这不是一款首要用来“乘用”的轿车，不支撑800v如同也问题不大。

至于ID. 7 VIZZION，则是别的一个问题了……我把它放到最终说。

不支撑智能舱驾
，是来车展现眼的 ？

要是说，上面说到的800v架构归于纯电轿车新阶段的一项关键性目标，决议其车型是否能拿上台面。那么智能座舱以及支撑何种等级的智能驾驭成效，则是另一个关键性目标 。

并且 ，其逾越新能源轿车之外，也涵盖了新一代的传统燃油车型。

无论是宝马最新款5系，抑或是奔驰的E级新款，依然持续连续着燃油车的路途。但是现在毕竟是2023年
，奔驰和宝马在“智能”方面好歹也是拿出来了点东西。

图|嗯 ？“奔驰” ？

2024款5系座舱较之2023款呈现了严重的改变，本来各自独立的液晶外表和悬浮式中控屏 ，这次以12.3+14.9英寸两块紧邻的大尺度曲面联屏的方法 ，“凑”到了一同 。事前不知情的人乍一进入车内 ，可能会呈现“我是不是错进了奔驰”之类的模糊感 。

与这套全新座舱信息界面相匹配的
，是宝马本年3~4月间宣告完结的iDrive 8.5操作系统。这是一款根据Linux系统开发的新OS
，将适配旗下具有大尺度曲面屏的车型 ，包含全新的7系
 、5系、X5以及XM等。

已然宝马“做了”奔驰，那么奔驰呢 ？奔驰搞了个“缝合怪”。

2024款E级对座舱进行了严重改善。传统的大尺度双联屏消失了 
，取而代之的是一块悬浮式外表盘，以及嵌入驾驭台的大尺度中控屏，副驾驭方位也有一块略小的屏幕供给文娱成效 。这造型如同便是 ，把EQS上的座舱挪了一半到新E级上面，再把E级本来的液晶外表盘修型后缝合到一同。

图|EQS想“省钱”装了半拉老款外表？

新E级的一大卖点是装备了奔驰第三代MBUX智能人机交互系统，不仅仅将现有的导航 、语音辨认、HUD平视显现系统显现内容进一步优化，还优化了生物辨认、肢体操控
、四屏联动等成效，具有把导航信息投影在实践路途上的实景穿越导航成效。

当然，所谓“智能舱驾”在提智能座舱的一起 ，也有必要着重智能驾驭。宝马新5系的高配款
，答应用户选装L2级驾驭辅佐成效。这套系统供给在高速公路等关闭路途系统的辅佐驾驭支撑。奔驰新E级的L2高阶辅佐驾驭成效为全系标配，但大致性能与宝马的系统类似。

作为全球闻名的奢华品牌标杆 
，奔驰和宝马天然是不用以某些硬件来凸显自身的产品力 。因而官方并未发布其智能舱驾系统的硬件数据 。但根基尚浅的自主品牌，仍是需求的。

图|具有45英寸8K“带鱼屏”加持的吉祥银河E8
。考虑到分屏显现等需求，的确也有用上高通8295的必要。

吉祥银河E8、极氪007、抱负MEGA以及小鹏X9均声称其装备的高通8295座舱SoC。这一幕就如同两年半前 ，各家纷繁以上一代的高通8155座舱SoC作为卖点共同 。

当然，噱头归噱头，技术上仍是有必要的。现在座舱多屏化现已成为了大趋向，此外语音操控、手势操控等越来越常可可见。两年多前的高通8155处理器 
，实践在不少车型上算力冗余已近耗尽 。

这儿特别要提一句的是路特斯Emeya 。这款车型承继了Eletre上的座舱双高通8155处理器架构，而非运用最新的高通8295。不过 ，其另一大特点是智驾芯片运用了英伟达的Orin-X
。

图|路特斯Emeya与Eletre的座舱
，类似度极高…… 。

英伟达Orin-X作为现在标杆级的智能驾驭芯片，具有508TOPS算力。这也是现在极氪007和抱负MEGA选用的智能驾驭芯片。

当然咯，光有杰出的硬件根底，也未必就能在实践应用上获得优势。以本次广州车展为例
，要是单论以“智能”这个视角 ，那么奇瑞和华为联合打造的智界S7想必具有顶流水准 。

图|智界S7首先搭载了鸿蒙4座舱。

不单是其必然支撑的ADS 2.0智能驾驭系统，更是因而其首先装备的鸿蒙4座舱 。

群众ID. 7 VIZZION ，方案在2天后（11月22日）敞开预售。而本来这款车，是方案在本年第三季度结尾最初进行交给的。仅仅是不过咱们都知道 ，在本年上海车展前夕的全球上市发布会上，因而车载OS再一次拖了后腿，实践这款被群众寄予厚望并且现已正式发布的车型，在整个上海车展期间是以锁车形式进行展现的…… 。

图|4月上海车展上的ID. 7 ，想要进入车内观赏需求特别打招呼，并且中控是点不亮的……
。

不过 ，软件问题的处理 ，也没真的拖到11月期间。因而在9月末的慕尼黑车展上 ，群众现已在展台上揭露展现了点火亮车机的状况。这车载界面是不是合理，系统逻辑是否明晰权且不管，但最少是做到了能够任由人点击翻看，并且调用部分成效了 。

ID. 7根据群众MEB纯电渠道
 ，整车为400v架构
，电包容量为84.8度 ，快充功率170kW。官方声称能够在30分钟内将电量从30%充至50%。大致上搁在2022年间 ，各方面装备算得上是一款干流车型
。

图|能正常运用了，可喜可贺——不过相片是笔者在上海近博会上拍照的。

但要命的是，等它处理了一切问题总算能够量产交给的时分，时刻现已接近2024年
。

当然 ，要是站在整个商场的视角 ，咱们如同也不适合对群众苛责过多。因而我国以外的当地，要论新能源智能轿车，除掉特斯拉之外 ，能拿出成系统产品并且总体水平还算过得去的，大约也仅仅是有群众一家了 。在我国商场激战的合资品牌里 ，能拿出略微能像点姿态的新能源车型的 ，也唯有南北群众了 。

但我仍是要说 ，群众真是一家古怪的企业。在本次广州车展期间 ，奥迪Q6 e-tron千呼万唤，总算来到我国。与那些拿MEB渠道凑数的Q4 e-tron、Q5 e-tron有所区别的是 ，这是一款以奥迪-保时捷联合开发的PPE渠道 ，打造的中大型纯电SUV
，自身根据800v架构。

图|千呼万唤，总算来到我国 ，但量产要比及2025年——方案到时分给“我国制作2025”举动纲要的完结献礼吗 ？

但是也是从广州车展得到的音讯，全新Q6 e-tron的量产方案，要到2024年夏日才会正式发布。因而外界猜想 ，其最快得比及2025年才干量产…… 
。

作为一位群众的资深车主，从感情上笔者仍是期望对这个品牌尽力“抢救”一下的 。但正所谓“治疗不死病
、佛度有缘人”
，这一切如同并不以我的毅力为搬运。

｜。查攸吟。｜。

没有满有把握的防呆方法。

THE END。

微信号｜iAUTO2010。

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